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由於業者預期今年中東國家景氣復甦有限，新台幣匯率維持強勢姿態，不利MIT（台灣製）汽車成本競爭力，國內車廠業者對今 年整車外銷前景嚴肅看待。
油價低迷 影響中東國家消費力，衝擊台灣汽車出口表現，去年整車出口量較2015年重挫近4成，僅達5.1萬輛，更幾乎較2014年極盛期腰斬。國際車廠陸續前往鄰近中東的土耳其、印度設廠，新廠強勢積極爭取中東外銷訂單挖牆腳，台灣汽車出口後續將面臨更大挑戰。
工商時報【陳信 榮╱台北報導】
根據台灣區汽車工業同業公會（簡稱車輛公會）統計，去年台灣汽車整車出口量約5.15萬輛，年減38.22％，更是創下近5年新低紀錄，台灣兩大整車出口商國瑞、中華汽車，外銷業績雙雙下滑，引發國內汽車製造業界的震撼。
國內汽車製造業者呼籲，政府應比照加工出口區來料加工免稅模式，給予整車出口業者進口零件免稅，並提供更多稅賦誘因，以提升台灣汽車出口競爭力，否則在兩岸貨貿談判落空、外銷中國大陸市場無望下，台灣終究將因內需市場不足，失去汽車外銷的機會。
中華車表示，去年中東石油輸出國受到低油價衝擊，當地購買力下滑，加上中東海灣國家對於汽車安全法規要求加嚴，衝擊中華車去年整車外銷當地的表現。中華車今年整車外銷目標訂定相當保守，僅估1,200～1,300輛。
國瑞汽車2010年起開始為日本豐田代工Altis車款，外銷供應中東市場，出口量在2014年曾衝上9.55萬輛巔峰。惟近兩年受中東景氣不佳拖累，外銷量下滑，去年僅5.15萬輛，預估今年外銷量僅能維持相當的規模。
國內多家汽車零件協力廠透露，豐田土耳其新廠 投產，台灣國瑞汽車的Altis外銷 中東訂單面臨強力競爭，最終國瑞結合台灣協力體系共同開出「5年降低成本30％」支票，驚險搶下新一輪5年外銷中東訂單，但對2020年後這筆生意還能否保住，業者坦言「要很努力！」
不僅土耳其，鄰近中東的印度，及東南亞的馬來西亞、泰國、印尼，都因稅負優勢，吸引許多國際車廠前往設廠，都成為與台灣汽車製造廠競爭中東外 銷訂單的勁敵。
此外，日系車廠更因弱 勢日圓的成本優勢，許多外銷訂單改直接由日本本土製造廠供應，也大幅壓縮台灣汽車廠外銷空間。
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